Zbudowanie tego auta, było wymogiem któremu trzeba było sprostać, aby nadal efektywnie konkurować na "Torze Kielce", oraz innych imprezach sportowych z zawodnikami posiadającymi dużo mocniejsze silniki. A także było to, zwyczajnie udowodnienie swoich możliwości i sprawdzenie się w budowie auta do sportu.
Tak oto nastał nowy rozdział w życiorysie "Białej", czy udany? Wyniki mówią same za siebie ... ;).

Modyfikacje w Białej: (dlaczego Białej?? Kiedyś na zlocie jedna klubowa koleżanka nazwała moje E30 Białą Damą ;) i tak już zostało, a było to na zlocie który odbył się w 2004 roku, więc nie trudno się domyśleć że to E30 ma u mnie tzw. dożywocie :D)

Napęd:
- Silnik został seryjny M20B25, zamontowałem jedynie barany AC-Schnitzer, oraz wkład filtra K&N, silnik jest w doskonałej kondycji, na hamowni uzyskał 169,5KM i 238,5Nm (171Km i 225Nm fabrycznie
- Dyferencjał o ograniczonym poślizgu (Szpera o przełożeniu 3,91)
- wisko zastapione wentylatorem elektrycznym

Zawieszenie:
- amortyzatory Bilstein B8, utwardzone w Zerkopolu
- Sprężyny H&R z zestawu H&R Cup kit (obniżenie -60/-40)
- Power Flex fioletowy zamontowany w
• Stabilizator przód
• Stabilizator tył
• Tuleje wachaczy tylnych
• Tuleje tylnej belki
-Tuleje przednich wahaczy zamontowałem Meyle z M3 acentryczne
-poduszka dyfra oryginał BMW

Hamulce:
- Nowe sztywne przewody hamulcowe
- Przewody elastyczne w stalowym oplocie GoodRidge
- tarcze hamulcowe ATE Power Disc z przodu i ATE z tyłu
- klocki hamulcowe FERODO DS 2500 (przód i tył)
- Serwo hamulcowe podwójne z 540 E34
- Usunięty ABS
- Hydrauliczny hamulec ręczny K-sport
- Korektor siły hamowania Willwood

Układ kierowniczy:
- zmieniona przekładnia kierownicza o skróconym przełożeniu na 2,7 obrotu kierownicy między skrajnymi położeniami
- zamontowana chłodnica oleju układu wspomagania kierownicy, zaadoptowana z BMW M6 E63

Koła w zależności od specyfikacji:
- montaż szpilek w piastach zamiast śrub, ułatwia to przekładkę kół, gdyż w Ronalach i 17” stosuję dystanse 14mm przód na stronę i 25mm tył na stronę,
- 15” Ronal Turbo R10 z homologowanym Semi slickiem
- 17” szprychy a`la Alpina z Michalin Slick
- 15” OZ Alpina Look z homologowanymi deszczówkami

Wnętrze:
- 2x kubeł Mirco S2
- 2x Pasy 4ro punktowe 3” Sparco z klamrą centralną
- W desce rozdzielczej zamontowałem dodatkowo:
• Główny wyłącznik prądu
• Dodatkowy wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej
• Dodatkowy wskaźnik temperatury oleju silnikowego
• Dodatkowy wskaźnik temperatury spalin (EGT)
• Dodatkowy wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego
• Dodatkowy wskaźnik ciśnienia paliwa
• Włącznik wentylatora elektrycznego

Karoseria:
- Klatka bezpieczeństwa zgodna z załącznikiem J. Wersja bardzo rozbudowana, przestrzały do przednich i tylnych kielichów, przytwierdzona w 4 punktach podłogi kabiny + wzmocnienie punktów mocowania tylnej belki
- profesjonalne obspawanie nadwozia,
- bardzo mocne odchudzenie całej karoserii (auto na gotowo z klatką waży 1075kg),
- montaż maski silnika z lekkiego tworzywa + spinki aerodynamiczne na masce
- rozpórka przednich i tylnych kielichów
- drzwi jak i szyby zostały fabryczne

Styling:
Auto z zewnątrz wygląda bardzo seryjnie i o to mi chodziło, aby zachować charakterystyczny styl klasycznej E30 w wąskiej lampie, z chromami. Jedyne ingerencje z mojej strony to był montaż oryginalnej Black Helli z przodu i Starterów z tyłu + lotka z M Technic I na klapie bagażnika dla kontrastu, z białym kolorem nadwozia.

Inspiracją w tworzeniu tego projektu był model BMW 325i E30 Rennwagen, który był zbudowany przez BMW i Alpinie jako A grupa w nadwoziu Coupe wąskiej lampy, dzięki czemu z 2,5 litrowego silnika M20 udało się osiągnąć 238KM.
Udoskonaleniem rozwiązań z modelu 325i RennWagen w mojej Białej, był montaż bardziej rozbudowanej i solidniejszej klatki bezpieczeństwa.